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2008 年 F1 巴西大奖赛临了一圈，汉密尔顿在临了一个弯角特出格洛克，以 1 分的微小上风，为迈凯伦车队夺得了车手全国冠军。

但之后，汉密顿转投，迈凯伦则堕入漫长的冠军荒。尔后的十七年间，尽管屡次站上领奖台，以至几度靠拢总冠军，他们恒久未能重返巅峰。

直到上周，在阿布扎比的夜色与焚烧中，年青的英国车手兰多·诺里斯驾驶迈凯伦赛车冲过至极线，持重加冕 2025 赛季车手全国冠军，将这支老牌劲旅再行带回最高领奖台。

按照成例，阿布扎比大奖赛正赛启动前，扫数车手会在赛说念上合影迷恋。这张像片定格了 2025 赛季围场的最终威望，也成为 F1 现行样式的临了一张竣工群像。

因为从下个赛季起，这项畅通将迎来近十年来最深远的一次系统性变革——车队疆土重组、时刻章程重写、赛说念诊疗，以至连赛车的样貌与声息齐将变得生分。

熟谙的时间正在闭幕，而新步骤尚未十足成形。

马德里入局，伊莫拉退出

阐述 F1 官方公布的 2026 赛季赛程，F1 2026 年共设 24 站比赛，首站于 3 月 8 日在澳大利亚墨尔本举行，收官战定于 12 月 6 日在阿布扎比。中国大奖赛将于 3 月 13 日至 15 日在上海外洋赛车场举办，联结第二年看成赛季第二站。

西班牙齐门马德里将在 9 月 11 日至 13 日初度举办 F1 大奖赛。新赛说念位于 IFEMA 展览中心与 Valdebebas 区域，全长 5.4 公里，设有 22 个弯角。这是 F1 近十年来少有的全新街说念赛说念样子。

▲ 马德里赛说念舆图

与此同期，意大利伊莫拉赛说念因未能与 F1 达成续约公约，持重退出赛历。该赛说念自 1980 年起屡次经办 F1 比赛，曾是圣马力诺大奖赛的举办地，亦然埃尔顿·塞纳 1994 年齿故的发生地。

摩纳哥大奖赛的举办时期从传统的 5 月移至 6 月 5 日至 7 日，成为欧洲赛季的揭幕战。

赛季末的比赛强度有所升级，临了七周内将联结进行两组「三连赛」——好意思洲三连（奥斯汀、墨西哥城、圣保罗）与中东三连（拉斯维加斯、卡塔尔、阿布扎比）。这对车队的物流换取、东说念主员轮流和备件经管齐有不小的压力。

敏捷赛车

2026 赛季将实施自 2014 年以来 F1 最大的时刻章程变革，中枢意见是晋升比赛不雅赏性、安全性和可握续性。

▲ 图片来自：五星体育

2026 年 F1 赛车将显赫「瘦身」——

- 轴距从 3600 毫米裁减至 3400 毫米；- 车身宽度从 2000 毫米减至 1900 毫米；- 前后轮胎宽度分袂减少 25 毫米和 30 毫米；- 底板宽度削减 150 毫米。- 整车最低分量阻挡从 798 公斤降至 768 公斤。

这一诊疗旨在处置当前 F1 赛车过重导致的操控疲塌问题。现行章程下，赛车满油发车时总重接近 900 公斤。质料越大，惯性越大，过重的车身会导致车辆在中低速弯内较为顽劣。

况兼较小的车身也成心于超车。诸如在摩纳哥这类难以超车的街说念赛中，更小的车身不错领有更多的超车可能性，加多比赛悬念。

此外新规下的赛车鼻翼将裁减 100 毫米，尾翼下横翼移除，前轮拱取消，扩散器结构简化，车辆举座下压力会减少 30%，空气阻力训斥 55%，在一定进程上减小了大地效应，会愈加锤真金不怕火车手的驾驶时刻，这关于 2022 年加入大地效应后收货一骑绝尘的红牛来说，应该会有点头痛。

另一个与比赛不雅赏性密切有关的变化是，沿用 15 年的 DRS（可调尾翼系统）将被取消。拔赵帜立汉帜的是新引入的可同期蜕变前/尾翼角度的新模式 X/Z Mode。

X/Z Mode 的理念与 DRS 基本一致，齐是通过主动空气能源系统提高车辆在直说念上的速率以及提供弥漫的弯说念下压力，但不同的点在于 X/Z Mode 愈加接近早期的 DRS 系统，在直说念上行驶时的默许修复是称为 X 模式。只消当赛车启动刹车和过弯时，扰流板部件才会弹回上下压力建立。

▲ X mode 的开关默示

此外，在 26 年的比赛中，逾越的赛车会在 290km/h 后渐渐放松电能输出，直到 355km/h 后十足住手；而追击的赛车将会在到达 377km/h 前，临时获取 350kW 的能源输出以及 0.5 兆焦的能量。触发条款与 DRS 同样，与前车距离在 1s 以内。

新模式的引入瞻望会在赛说念上创造更多的轮对轮费事，蜕变前车被 DRS 追进时只可开释 ERS 电量细心的逆境。

新规在车辆的能源单位部分也有不少变化。

章程要求内燃机（ICE）与电机（MGU-K）能源输出需要达到 50：50 均衡，内燃机功率将从 550-560kw 被削减到 400kw，电机功率功率从 120kw 晋升至 350kw。且车辆需要使用 100% 可握续合成燃料。

复杂的 MGU-H 系统（热能回收系统）也被淘汰，刹车能量回收则加多了一倍，每圈回收的能量约为 8.5 兆焦耳。由于畸形的 120 马力，再加上减轻了 30 公斤的赛车和更少的空气阻力，赛车将领有三倍的刹车能量。

▲图片来自：五星体育

这关于新加入的车队而言算是个要紧利好。在将 MGU-H 移除之后，能源单位的资本、时刻难度齐将着落，让赛车时面前放民用级更为粗浅。

当今的 F1 只消四大能源供应商，法拉利（法拉利、哈斯、索伯）、飞奔（梅奔、迈凯伦、威廉姆斯、阿斯顿马丁）、雷诺（Alpine）和本田（红牛、小红牛）。

而 26 年则将有 5 家能源单位供应商同场竞技，法拉利、梅赛德斯不竭留在场上，本田将与阿斯顿马丁配合，而福特将与红牛能源总成配合，奥迪将初度加入。而 Alpine 摒弃雷诺转投梅赛德斯，新加入的凯迪拉克则将先使用法拉利引擎以恭候自家引擎开采完成。

老敌手、新边幅

除了新规之后，更引东说念主注释天然是奥迪和凯迪拉克两只新车队的加入。

从上世纪 80 年代凭借 quattro 统帅拉力赛场，到 21 世纪以柴油、混杂能源和纯电时刻在勒芒、Formula E 及达喀尔拉力赛握续阻碍，奥迪似乎依然驯服了全国上大大量的赛车畅通，除了 F1。

而在来岁，他们终于将参加围场里面。

但看成公共集团旗下的中枢品牌，奥迪并未采取新建车队，而是全资收购了瑞士索伯车队。

诚然索伯自 1993 年参加 F1 以来经久处于中下贱，但领有竣工的运营架构，能匡助奥迪少走很多弯路。且其历史与德国汽车工业深度交汇，1990 年代初，索伯曾看成梅赛德斯厂队的时刻践诺方参与全国跑车锦标赛；1993 年 F1 首秀时，使用的恰是梅赛德斯客户引擎。

只怕这只车队将成为将成为奥迪挑战老敌手的桥头堡。

与其他新入局者不同，奥迪是独逐一家同期开采底盘与能源单位的车队，其能源单位从拆除室到涡轮一起自主缠绵，不依赖客户公约或时刻分享。

车队的中枢团队由法拉利时刻总监马蒂亚·比诺托负责举座时刻策略，红牛前赛事总监乔纳森·怀特利出任车队领队，车手威望则定为熏陶丰富的尼科·霍肯伯格与少壮加布里埃尔·巴托莱托，酿成「反映+速率」的组合。

霍肯伯格熏陶丰富，领有 245 次大奖赛熏陶，是塞巴斯蒂安·维特尔退役后的独逐一位德国 F1 车手。他曾为公共集团使命，2015 年与保时捷配合赢得勒芒 24 小时耐力赛冠军。巴西少壮巴托莱托则年青且快，在莫得大型青训学院的撑握下联结，联结完成 F3 和 F2 赛季并晋级 F1。

▲霍肯伯格

奥迪弗成接收中游车队的身份。

比拟起梅赛德斯在 F1 样子上的「英德混血」，奥迪是相对来说「徳味」更重的阿谁，在某种进程上以至株连着通盘国度的期待，因此他们的意见也格外明确——在 2030 年前后争冠。

那列位以为奥迪能像老敌手飞奔同样，在参加仅 4 年后就横扫一切敌手嘛？

比起奥迪，凯迪拉克进军 F1 的经过则要更崎岖一些。

早在 2021 年，1987 年的 F1 全国冠军安德雷蒂就曾试图重返 F1 赛场，他试图收购一家现存的 F1 车队，但索伯和哈斯齐间隔了这个恳求。

▲安德雷蒂

一年后，安德雷蒂拉来了通用汽车背书，但愿以一支全新的车队参加 F1，那时 FIA 通过了这个恳求，但却被 F1 集团否决了，光显现存车队并不肯意有新车队与他们分享弘大的收益。但经过握续的游说和付出 4.5 亿好意思元赔偿后，最终 F1 终于在 2024 年下半年通过了批准。

在车手方面，凯迪拉克车队当今采取了 36 岁的芬兰车手和 35 岁的墨西哥车手佩雷兹。博塔斯在 2024 赛季终了后离开索伯，当今在梅赛德斯·飞奔车队担任替补车手，佩雷斯在 2024 赛季终了后因解析灾祸离开红牛车队，当今失业。两东说念主在此前糊口中共参加过 527 场比赛，赢下 16 场奏效，106 次登上领奖台，并获取过 23 个杆位。

不外，好意思国车迷更但愿看到原土新星科尔顿·赫塔登场。这位在好意思国已大众皆知的天才车手因未达到 FIA 超等驾照所需的 40 积分门槛，暂无法平直参加 F1。他将在 2025 年参加 F2，全力刷取积分，将来极有可能取代博塔斯或佩雷兹之一。

▲科尔顿·赫塔

值得精明的是，F1 如今每年在好意思国举办三站比赛（迈阿密、奥斯汀、拉斯维加斯），门票场场售罄，好意思国不雅众群体飞速壮大，原土 F1 文化正在成型。经营词，于今尚无一支确切代表好意思国的车队。

凯迪拉克志在蜕变这一场地。在通用汽车全力撑握下，他们但愿成为「好意思国非常工程」的美艳，与梅赛德斯、法拉利、红牛正面抗衡。